２  昨年の報道に見るリニア新幹線工事の問題点 

昨年のニュースとなった問題点は、①　静岡県の大井川流量減少問題と②　外環道の陥没事故で明らかになった大深度地下のトンネル工事の安全問題（地盤陥没の危険性）である。

①　大井川は流域住民約６２万人の水道用水のほか農業用水や工業用水に使われており、慢性的な水不足で毎年のように取水制限がある。静岡県の川勝平太知事は、リニア新幹線の静岡工区の工事で、「大井川の流量が最大毎秒約２トン減る」こと（大井川減水被害）への対策をＪＲ東海に求めていたが、ＪＲ東海は「減少分に相当する湧水を導水路トンネルで大井川に戻す」とはいうものの静岡県の求める「１００％全量戻す」とはいわない。対立が解決しないために静岡工区の工事は未着工のままである。

②　東京都町田市では、一部区間を除き、住宅密集地の地下４０メートル以上の大深度地下でリニア新幹線が通過することになっている。調布市の外環道トンネル工事ルート上の大深度地下掘削工事で地盤陥没事故が発生し、同工事の危険な実態が大きく報じられたが、ＪＲ東海は、「陥没が心配」との住民への説明もしないまま リニア本線のトンネルを掘り進めるための準備を進めている。

さらに、リニアのトンネル工事での崩落事故も、岐阜県中津川市（昨年10/27）、長野県豊丘村（同11/8）と相次いで発生し前者では死者まで出た。

かかる事故に対する納得できる説明もＪＲ東海からないまま工事は続行されている。

３  リニア新幹線工事による環境破壊・生態系破壊

.南アルプス一帯は２０１４年に「南アルプスユネスコエコパーク」に登録され、人と自然の共生をめざす貴重な自然保護区となっている。

ところが、リニア新幹線工事は、南アルプスに約２５ｋｍの長大なトンネルを掘ろうというものである。南アルプス一帯には、中央構造線と糸魚川−静岡構造線という大断層帯が通っており、掘削には多大な困難が伴う。

大井川等の水資源への影響のみならず、トンネル掘削で大量発生する土砂（東京−名古屋間だけでも５６８０立方メートル・東京ドーム４５杯分）の処分問題とそれが及ぼす動植物・生態系への悪影響も大いに懸念される。

日本野鳥の会によれば、リニア新幹線が通過するすべての県でオオタカ、山梨県、長野県でクマタカ、岐阜県でサシバなどの貴重な猛禽類の営巣が確認され、ＪＲ東海の追加調査でも、ミゾゴイ、サンショウクイ、ブッポウソウ、イヌワシ、オオタカ、ノスリなどの絶滅危惧種等も確認された。１０数年に及ぶ広範囲の工事が環境にどれだけの影響を与えるか計り知れない。

４  東海・東南海地震、南海トラフ巨大地震などによる危険

地震学・歴史地震学の専門家石橋克彦氏（「リニア新幹線と南海トラフ巨大地震」集英社新書2021.6/22発行）によれば、リニア新幹線の地震に対する安全性については、専門家による具体的な議論や検討は全く為されてはいない。

ＪＲ東海は、東海道新幹線が東海地震で被災した際の代替としてリニア新幹線が必要という（１「目的」の②参照）。しかし、何本もの第１級の活断層をトンネルで横切るリニア新幹線自体、東海地震を含む南海トラフ巨大地震が発生すれば、大被害を受けるのであって、代替なり得ないだろう。